汽车市场:2017年我国汽车行业市场分析-凯发网官网

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国汽车行业正增长还会保持5-10年。在此背景下,自主品牌也将获得快速发展。然而,伴随我国人均汽车保有量的不断提升,市场竞争愈发激烈,自主品牌发展并不会是坦途,持续提升产品品质成为当务之急。以下是2017年我国汽车行业

  增速高达13.9%

  数据显示,2016年12月,国内汽车产量为306.3万辆,同比增长15%;销量为305.7万辆,同比增长9.5%。其中,乘用车销售267.5万辆,同比增长9.1%,继2016年11月后再次刷新单月销量纪录。

  “2016年12月车市符合年末火爆的预期。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,2016年11月和12月的零售都是前两周增速偏高,随后逐步放缓,这既是车市火爆的真实体现,也反映了车市进入火爆期后的供给不足,市场状态已被供给约束的现状。

  值得注意的是,2016年12月,1.6升及以下乘用车销量增长明显,在乘用车总销量中的比重达74%,为2016年占比最高的月份。

 “该占比的提高充分显示出小排量汽车购置税优惠政策对车市的刺激作用。”中汽协秘书长助理陈士华表示,2016年12月是实施小排量汽车购置税减半优惠政策实施的最后一个月,因此1.6升及以下排量车型销量高增长与政策走势相吻合。

  2016年12月的高增长也成为2016年我国汽车产销再创历史新高的缩影。数据显示,2016年,国内汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,较2015年分别增长14.5%和13.7%。

乘用车方面,2016年产销分别完成2442.1辆和2437.7万辆,较2015年分别增长15.5%和14.9%,其快速增长对于汽车产销增长贡献度分别达到92.3%和94.1%。其中,产销分别增长3.9%和3.4%;运动型多用途汽车()产销继续保持高速增长,分别增长45.7%和44.6%;多用途汽车(mpv)产销增速分别为17.1%和18.4%;交叉型乘用车产销分别下降38.3%和37.8%。


  “受小排量汽车购置税减半优惠政策等促进因素影响,2016年月度销量除2月份以外,其余月份均明显高于2015年同期,销量累计增长率呈‘直线上升’走势,总体呈现产销两旺发展态势。”陈士华表示,小排量汽车购置税减半优惠政策、第三季度房价上涨以及消费者的从众心理都是刺激国内车市增长的重要因素。

据了解,2016年1月,中汽协曾预测2016年国内车市增速约为6%。如今,面对13.9%的最终增速,中汽协副秘书长师建华表示,2016年年初的预测是基于国内汽车市场发展的一般规律,并未考虑购置税优惠政策等“政府之手”的影响。彼时,中汽协考虑到市场经济大环境,最后得出的6%预测结果相对保守。“2016年下半年,国内房地产市场一路走高的势头也助推了汽车消费的增长。政策因素是2016年汽车销售高速增长的主要因素。”

  对于2017年国内车市的发展前景,中汽协秘书长助理许海东表示,此前中汽协预测如果小排量汽车购置税优惠政策2017年能够延续,国内车市增长率将达6%,如果不延续,则可能下滑到2%。“目前,该政策以调整征收比例至7.5%的方式延续,中汽协预测增长率将在5%左右,总销量达2940万辆。”据许海东介绍,2017年国内乘用车增速为5%左右,销量为2570万辆左右;2017年商用车增速为2%左右,销量为370万辆。

自主品牌销量突破1000万

  在国内车市高增长的同时,2016年自主品牌市场占有率持续走高,销量首次突破1000万辆。

  2016年,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比增长20.5%,占乘用车销售总量的43.2%,比上年同期提高2个百分点;其中:中国品牌轿车销售234万辆,同比下降3.7%,占轿车销售总量的19.3%,比上年同期下降1.4个百分点;中国品牌suv销售526.8万辆,同比增长57.6%,占suv销售总量的58.2%,比上年同期提高4.8个百分点;中国品牌mpv销售223.8万辆,同比增长19.9%,占mpv销售总量的89.6%,比上年同期提高1.2个百分点。

  “就目前的市场格局来看,2020年以前自主品牌还将持续拓展规模。”在崔东树看来,2016年自主品牌之所以能实现快速发展,主要是依靠suv。“从自主品牌汽车企业的排名可以看出,2015年前10名有3家自主品牌,2016年有家,表现相对较好。”

  “2016年国内车市表现超出预期,全国乘用车市场信息联席会最初预测2016年车市是‘中高后稳’,然而国内车市却是后程发力。”崔东树表示,一个重要原因是小排量汽车购置税减半优惠政策退出之前的消费购买,另一个重要原因是自主品牌产品的创新能力与消费认知水平得到大幅度提升

“2016年,自主品牌在新能源汽车领域也获得超强发展态势。”崔东树认为,自主品牌发展的新能源汽车属于既得势又得利。

  “自主品牌纯电动汽车基本是15万-30万元,价格区间满足各类市场的需求。插电式混合动力汽车是20万-35万元,主要是满足限购城市需求。”崔东树表示,新能源汽车给自主品牌带来了既有量又有利润,还有品牌的提升,是很好的事情。新能源汽车推动自主品牌与合资品牌优势差距越来越大。

  对于2017年自主品牌发展,崔东树认为,suv市场在中国属于发展中市场,远没有到饱和状态,自主品牌还会有较大发展前景。在看好自主品牌发展的同时,崔东树也坦言,自主品牌发展并不会是坦途。“合资品牌suv价格下压的态势日益明显,2005-2006年自主品牌出现轿车产品,合资品牌迅速采取包括降低价格在内的一系列措施进行打压,导致以轿车为主要产品的自主品牌在2009年进入低潮期。当前,自主品牌suv处于发展高峰期,而合资品牌suv价格下压可能是一个风险。”

  “自主品牌强,国家才能强。未来几年,自主品牌将会有爆发式增长的潜力,而这也需要政策护航和社会各界的支持。”崔东树认为,“对自主品牌而言,未来几年抢占市场份额,迅速形成一定规模,持续提升产品品质,仍是发展的重要方向。”更多相关汽车行业分析请查阅由中国报告大厅发布的。

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